Barcelona, 24 de julio del 2025.- Las 44 toneladas ya son una realidad oficial tras su aprobación en el BOE esta semana. Los transportistas que están a favor de las 44 toneladas destacan estos argumentos:
- Mayor capacidad de carga. Dependiendo el tipo de transporte, pero rondará el 15% de capacidad.
- Reducción de emisiones por tonelada transportada. En la misma medida.
- Menor congestión en nuestras carreteras.
- Mejora de la competitividad de España como país que, con Portugal y Francia ya transportando 44 t desde hace tiempo, teníamos esta baza perdida.
- Pero no olvidemos una realidad importante: Transportar 4 toneladas más de carga va a tener un incremento evidente de coste para los transportistas. Estaría en torno al 8 %. Hay mejora más que suficiente para poder repartir no solo costes; cargadores y transportistas tienen que repartir los beneficios.
Patronales del transporte de carretera, como la CETM, expresan así sus consideraciones:
«Trasladamos a los cargadores que no se pueden transportar más toneladas sin reconocer el impacto que esto tiene en los costes de explotación: mayor desgaste de vehículos, frenos y neumáticos, incremento del consumo de combustible y de los tiempos de carga y descarga, mayores exigencias técnicas y, en definitiva, un aumento importante del coste para los transportistas que debe ser justamente recompensado. Sobre todo, si tenemos en cuenta que, aunque todos estos costes sean contemplados, el aumento de la MMA hasta las 44 toneladas supondrá una mejora de la productividad de los cargadores, al reducir el coste por tonelada transportada en un 9%».
Por último, es importante destacar que la entrada en vigor de las 44 toneladas se verá limitada por la imposibilidad de aplicarla al transporte internacional, ante la falta de armonización en la Unión Europea.
«La CETM siempre ha cumplido con sus compromisos y ahora exige que el resto de las partes cumplan con lo acordado. La incorporación de una cláusula de adaptación de los contratos no es opcional: es una condición imprescindible para la aplicación justa y equilibrada de esta medida. No se puede avanzar en la modernización del transporte sin proteger la viabilidad de las empresas y garantizar que las nuevas condiciones no supongan una carga insostenible para los transportistas».
Por su parte, Fenadismer considera que las 44 toneladas afectarán a aproximadamente un máximo del 12% del total de kilómetros recorridos en el conjunto del transporte de mercancías por carretera en España y que su reducción estimada del consumo de gasóleo será del 8%.
Y ASTIC ha puesto el acento en el consumo de combustible: “Es necesario que el ministerio de Hacienda revise al alza el actual límite de 50.000 litros anuales por vehículo para poder beneficiarse del gasóleo profesional. Este techo, ya insuficiente en muchos casos, será superado por un número aún mayor de vehículos a partir del 23 de octubre, cuando comiencen a aplicarse efectivamente las nuevas masas máximas autorizadas. Ignorar este aspecto supondría un agravio económico».
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